Ferrari başkanı Luca di Montezemolo, genç sürücülerin yetiştirilmesinde kritik öneme sahip gördüğü testlerin daha da artırılmasından yana.
2009-2011 sezonlarında, tüm takımların onayıyla sezon içinde yapılan testler yasaklanmış ve sezon öncesi testleri de ciddi biçimde kısıtlandırılmıştı. 2012′de ise test seans sayısı eşit kalmakla birlikte, sezon öncesi test seanslarından birisi sezon içine aktarıldı.
di Montezemolo, test seans sayısının kısıtlandırılmasından yana olduğunu söylerken, şu andaki limitin çok katı olduğunu ve sürücüleri değerlendirmede yetersiz kaldığını savundu.
“Testlerin azaltılmasından ben de yanayım çünkü çok abartmıştık,” dedi. “Ancak arasını bulmak zorundayız. Dünyanın en profesyonel sporunda, oyunculara yeterli antrenman fırsatı verilmemesi çok garip.
“Bu, sürücülerimiz için iyi değil. Ferrari Akademi’de, ileride çok iyi olmasını beklediğimiz genç pilotlar ve onları GT araçlarında ya da kartingde yarıştıramıyoruz. Giancarlo Fisichella, F1′de harika bir sürücüydü ancak GT’ye geçtiğinde, diğer sürücüler ondan çok daha hızlıydılar. Bu, çok farklı bir dal.”
Ferrari başkanı ayrıca, maliyet tedbirleri açısından bakıldığında bu kadar katı test kısıtlandırmasının verimliliğini de sorguladı. Ferrari’nin, bu kısıtlandırmaya, küçük takımların mali problemlerini aşması için kabul ettiğini vurguladı. Takım ayrıca, testlerde kullanılamayan zamanı başka şekilde değerlendirebilmek için simülasyon teknolojisine de büyük yatırım yaptı.
Ferrari simülatörünün, her ne kadar son yıllarda büyük bir gelişme gösterse de, rakiplerine göre geride olduğuna inanılıyor. Bu durum da, araç geliştirmesi açısından, test sayısının artırılmasının Ferrari’nin işine yaraması sonucunu doğurabilir. Ancak di Montezemolo, Ferrari’nin kendine ait pisti Fiorano’nun, F1′e uygun bir test fırsatı sunmadığı için takımın avantajlı olduğunu kabul etmiyor.
“Fiorano’da test yapmama izin verilmiyor, ama simülatör teknolojisine tonla para harcamaya zorlanıyorum. Bakın, simülatörler bir bina kadar büyüktür.
“Ayrıca Fiorano da artık bize avantaj sağlayacak bir pist değil çünkü karting pistine dönüştü. Mugello harika, ancak Fiorano değil.”
Mc
23/12/2011
Montezemolo’nun her zamanki bu şöyle olmalı; iş bu şekilde yapılmalı; o da böyle olsun söylemlerinden birisi. Kuralların nasıl olması gerektiği hakkında konuşup duracağına, Ferrari’yi mevcut kurallar altında yürütmeye odaklansa takıma çok daha fazla katkısı olacak.
Kuralları Ferrari’ye uyduramazsın, Ferrari’yi kurallara uyduracaksın.
Siyasete atılsa, yerine bir başkası gelse de takım rahat bir nefes alsa.
Ali Ünal
23/12/2011
Evet, ben de sevmiyorum Ferrari’nin bu tavırlarını. Jean Todt zamanında, Luca ile ikisi daha da beter bir ikili olmuşlardı. 2005′te tüm takımları bir kenara itip FiA ile anlaşmış olmalarını hâlâ unutamıyorum.
Domenicalli, her ikisinden de çok farklı. Ferrari’nin imajını da değiştiren kişi oldu, ama aynı zamanda, acaba başarının gelmesi için bundan daha fazlası mı gerekiyor diye sordurtuyor insana.
Testler kesinlikle artırılacak. Hattâ büyük takımların üç araçla yarışmaları bile gündeme gelebilir. Ferrari’nin istediği şeyin olmaması, ancak Ferrari’nin da o şeyi artık istememeye başlamasıyla gerçekleşebilir. Benim izlenimim bu.
Buse
24/12/2011
Çok para harcamak umurunda da sanki… Nasıl da biliyor yandaş toplaması için ne demesi gerektiğini. 2008′den beri şampiyon olamamasına rağmen sezon sonu gelirlerinden en fazla pay alan takım değil mi Ferrari? Kısacası bunlar Montezemolo’nun her zamanki lafları. Baktı istediğini alamayacak, bir de F1′den ayrılmakla tehdit eder herkesi, sonra susar ve sezon başlar. Ha pardon, bu sene o safhayı geçmiştik galiba?
RBR’nin de bunların yolunu izleyerek FOTA’dan ayrılması büyük yanlış. Bay E’nin ekmeğine yağ sürüyorlar. McLaren de istese böyle oyunlara girebilir, FOTA’ya ihtiyacı yok, gelirler iyi. Ama önemli olan karakterli bir duruş sergilemek. Bu açıdan Ferrari’nin kötü şöhretini zaten biliyoruz ama RBR de bu yolda ilerliyor. Umarım kısa sürede yanlışından döner.
Mc
24/12/2011
RedBull’un, FOTA’dan ayrıldıktan sonra yaptıkları açıklamada dediler ki, biz kaynak kısıtlama anlaşması motoru kapsamadığı için diğer takımlar arka kapıları kullanıyor, biz anlaşmaya motorun da dahil edilmesini istiyoruz. İstedikleri şeyin RedBull’a avantaj sağlayacağı şüphesiz, ancak yine de anlaşılabilir bir gerekçe.
Ferrari’nin FOTA’dan ayrıldıktan sonra yaptıkları açıklamaya bakalım. Dediler ki, “FOTA’dan ayrılmamızın kaynak kısıtlamayla bir ilgisi yok, Ferrari kaynak kısıtlamasını hep destekledi, Montezemolo’nun da FOTA başkanlığı yapmışlığı var. Formula 1′de antrenman yapılabilmeli, spor topluma açık olmalı, daha fazla test olmalı.” Bu açıklama ise tamamen saçmalık, çünkü testlerdeki kısıtlamanın FOTA ile hiçbir ilgisi yok. Kararı FIA veriyor. Ferrari’nin FOTA’dan ayrılmasının da bu isteklerine ulaşmalarına zerre kadar faydası yok. Asıl ayrılık nedeninin farklı olduğu şüphesiz.