James Allen: Formula 1′in en önemli sorunu: Sollama önemli mi, buna erişmek için ne yapılmalı? Aerodinami mi değişmeli, mekanik yol tutuş mu düşürülmeli? Peki ya tartışmalı ayarlanabilir arka kanat?
Soru: Sollama sorununa bir çözüm bulmak gittikçe zorlaşıyor mu?
MW: Sollamanın az olduğunu söylemek sanırım popülist bir söylem oldu artık. İlk 4 yarışta sürücülerimiz toplam 39 geçişle buna epey katkı sağladılar. Hoş, bunun sebebi sıralama turlarında dağıtmamızdı ama, olsun (Gülüşmeler) Bu durum bize, yeterince motive olmuş sürücüleriniz varsa bunun mümkün olduğunu söylüyor. Bir şeyler yapmaya çalışıyoruz tabii. Gelecek yıl, ayarlanabilir arka kanatlar olacak. Onun getireceği sportif kurallarla birlikte bu durumu henüz tam anlamıyla derinlikli değerlendirmedik. Bunları denemeliyiz ve hatalı bir şey yapmışsak buna hazırlıklı olmalıyız. Sonra da bunda geri adım atmalıyız ki bu, genelde Formula 1′in yaptığı bir şey değildir. Daha önce de birçok kural değişikliği yaptık, ama hiçbirinde, “Beyler biz burada sıçtık,” diyip geri dönmedik. Bu pek akıllıca da görünmüyor. Bence burada yeni şeyler de deneyebilmeliyiz. Bu sezon inanılmaz yarışlar gördük, şampiyona inanılmaz ilerliyor. Bu da herkes için iyi bir şey. Belki de şu an, bir değişiklik yapmak için iyi bir zaman değil, ama ilgisiz de olmamalıyız. Bu fikirleri uygulamalı ve nasıl ilerleyeceğine bakmalıyız.
JA: Paul, sen de bize sürücüler açısından görüşlerini anlatabilir misin? Özellikle, Martin’in bahsettiği ayarlanabilir arka kanatlarla ilgili olarak?
Paul di Resta: Bence sürücüler olarak, Amerika’daki durumu yaşamak istemiyoruz. Orada her tur, hava koridoruna giren herhangi biri tur sonunda sollama yapabiliyor. Bizse her sürücünün, pozisyonu için sonuna kadar mücadele ettiğini görmek istiyoruz. Sürücüler, önlerindeki sürücünün hata yapmasını bekleyerek veya onu hata yapmaya zorlayarak sollama yapmak istiyorlar.
Soru: Formula 1′i yirmi yıldır takip ediyorum. Eskiden sollama, fren mesafesi demekti. Fren disklerini küçültmek işe yarar mı? Fren mesafesini artırdığımızda, sollama da artacaktır.
JC: Söylemek istediğinizi anlıyorum ama ben de bir şey eklemek istiyorum. Şu andaki en büyük problemimiz, bu dönemdeki sürücülerin çok çok iyi olmaları. O kadar iyiler ki hata yapmıyorlar. Fren mesafesiyle ne kadar oynarsanız oynayın, yine de bir frenleme uzunluğu olacaktır. Günümüzün Formula 1 sürücüleri, o fren mesafesine her tur en optimum noktada basabiliyorlar. Ve pistte de sadece tek bir yarış çizgisi var. O çizginin üzerinde değilseniz, geçiş yapmak için yeterince hızlı gidemezsiniz. Bu ayarda sürücüler her zaman için o çizgide olacaklardır ve asıl sorun bu. Ne teknoloji, ne aerodinamik ne de frenler. Sorun şu ki, eğer Alonso’nun bir hata yapmasını beklemekse planınız, çok beklersiniz. Diğer arkadaşlara katılıyorum. Sezonun bu ruhunu kaybetmemek lazım çünkü gerçekten harika bir sezon geçiriyoruz.
Soru: Araçların, birbirlerini hızlı süratlı virajlarda daha yakından takip edebilmesini ve dolayısıyla geçiş yapabilmelerini sağlamak için sizce ne yapılmalı?
PDR: Önünüzdeki aracı takip ederken, yeterince momentumunuz varsa her şey yolunda gider ve aracın arkasından onu takip edebilirsiniz. Ama bu durumda kirli havaya da maruz kalırsınız ve lastikleriniz ufalanıp performans kaybetmeye başlarsınız. Bana kalırsa geçen yıl kurallarda yapılan değişiklikler sollama miktarını artırdı. Gelecek yıl için düşünülenler de buna katkı sağlayacaktır.
Soru: Bildiğimiz kadarıyla ayarlanabilir arka kanatları, yalnızca arkadan takip eden sürücü kullanabilecek. Sizce, tüm sürücülerin bunu kullanabilmesi daha âdil değil mi?
Tony Fernandes: Biz zaten şu anda her iki sürücümüze de ayarlanabilir ön kanat veriyoruz, hoş bazı takımlar bundan memnun değil ya! (Gülüşmeler) Bana kalırsa, gelecek yıl getirilmesi düşünülen arka kanat fikri doğrudur. Bu tip geliştirmeleri son anda tasarlayamazsınız, ama yine de uygulama konusunda dikkatli olmamız gerekiyor. Önceden de söylediğim gibi, arkadaki sürücünün bu düğmeye basıp “pat” diye önündekini geçtiği bir durum yaratmak istemiyoruz. Çok dikkatli olmalıyız.
